Kategória: Tech

  • Kínai szupervonat

    Kína elkészült a lebegő mágnesvasút új prototípusával.

    Egy szinttel feljebb lépnek a lebegő vonatok  alkalmazásában. Eddig is létezett néhány, a repülőteret a várossal összekötő rövid maglev vasút, amelyeken kisebb járművek közlekedtek, de most elkészült a hagyományos vonat méretű változat.

    A csúcstechnológiát képviselő vonatok gyártását a világ legnagyobb vasúti cége a kínai China Railway Rolling Stock Corporation végzi. A technológia kidolgozása mellett a cég kutatói könnyű és nagy szilárdságú vasúti kocsikat is kifejlesztette az elmúlt években. A vonat gyártása 2021-ben kezdődhet,

    Az új vonattal rekordot akarnak dönteni. Jelenleg a sebességi csúcsot a japánok tartják 600 km/h-val, de néhány éven belül ezt a kínaiak túlszárnyalhatják.

    A vonatok számára a pályát Peking és Sanghaj között fogják kiépíteni.

    1400 kilométeres vasúti szakaszon jelenleg az engedélyezett sebesség 380 km/h. A szupervonattal az út négy óra helyett már 2,5 órára csökkenthető, és ez már valós alternatívája lehet a légi közlekedésnek.

    A repülőút Kína két metropolisza között, a repülőtérhez való kijutást is beleszámítva, 4,5 óra.

    Kína mára a világ legkiterjedtebb nagysebességű vasúthálózatával rendelkező államává vált . A teljes pályahossz meghaladja a 124 ezer kilométert, ebből több mint 26 ezer kilométer nagysebességű vasútvonal. Szakértők szerint a kínai szupervonatok pályahossza 2025-re eléri a 38 ezer kilométert.

     

  • 4K közvetítés a világűrből

    Nagyon látványosak és épp ezért rendkívül népszerűek az űrből készült, a földet bemutató videók. A NASA egyik legnépszerűbb szolgáltatása lett, hogy a Nemzetközi Űrállomás külső felületén elhelyeztek egy HD kamerát, amelynek felvételei rendszeresen megjelennek az Amerikai Űrügynökség Youtube oldalán.

    Erre a sikerre érzett már rá néhány évvel ezelőtt a Brit Sen vállalat. Olyan műholdat állított pályára, amelynek fedélzetéről videó szolgáltatást tudnak nyújtani. Az űrbe juttatott platform hat videókamerát és a Sen Video egységet foglalja magában, amely a videokamerák működtetéséhez és a videó adatok feldolgozásához szükséges számítógépes rendszert tartalmazza.

    A platform a teszt során sikeresen bebizonyította, hogy képes egyidejűleg hat különböző, 4K-os videófolyamot rögzíteni. A Sen videokamerái valós időben képesek a 4K-s videót közvetíteni, két kamerája robotvezérléssel távolról is irányítható.

    A műholdat az Orosz „S.P. KOROLEV ROCKET AND SPACE CORPORATION «ENERGIA»” cég segítségével állították pályára. A vállalt azt tervezi, hogy a jövőbeni űrhajókon és műholdjaikon a Sen videó streaming platformját fogják használni.

     

     

  • Gyöngysor az égen

    Alig 24 órával a Starlink műholdakat szállító Falcon  9 rakéta indítása után Dr. Marco Langbroek műholdfotós Hollandiában lefilmezte az égen átvonuló, már pályára állított 60 Starlink műhold repülését. Az öt tucat műhold, mint egy fényes gyöngysor száguldott földkörüli pályáján.

    A műholdak még közel vannak egymáshoz, de hamarosan egyenletesen szétszóródnak. Az összes műhold ugyanazon az egy, 550 kilométer magasságban húzódó körön helyezkedik majd el.

    Dr. Marco Langbroek legendás műholdvadász, több szenzációs felvételt is készített már. Két évvel ezelőtt sikerült lefényképezni a Nemzetközi Űrállomásról elszabadult védőpanelt. Két űrhajósnak az űrséta során négy, mikrometeoritok és hősugárzás ellen védelmet nyújtó panelt kellett elhelyeznie a Tranquility modulra, ám a munka során az egyik védőpanel „elúszott” az egyik asztronautától. Ő buktatta le az észak-koreai rezsim rakétaprogramjának egyik médiacsalását. Régóta kíséri figyelemmel a sztálinista rezsim rakétaprogramját, meglehetősen nagy eltérést fedezett fel aközött, ami a képeken látszik, illetve amit azokkal kapcsolatban a phenjani média állít. Afotókon látható csillagos égbolt egyszerűen nem látható úgy, ahogy a rakéta hátterében a fellövés időpontjában megjelenik. Több egyéb fotón is felismerte a manipulációkat

  • Kezdődik a Starlink építése

    Eldördült a startpisztoly a globális, űralapú internet szolgáltatás kiépítéséért folyó versenyben. Ma a SpaceX vállalat Falcon 9 űrhajója pályára állított egyszerre hatvan darab Starlink műholdat. Elon Musk Starlink vállalatának célja szélessávú, műholdas internetszolgáltatás nyújtása nemcsak a világ nehezen elérhető, vagy ritkán lakott térségeiben, hanem az egész világon.

    A terv grandiózus, a teljes lefedettséghez összesen több mint tizenegyezer műholdra van szükség. Ehhez legalább 200 Falcon 9 indításra lenne szükség, de várhatóan később a Falcon Heavy nagyobb szállító kapacitását fogják kihasználni.

    2018 februárjában egy Falcon 9 már pályára állított két kísérleti műholdat, de ezek csak demonstrációs példányok voltak, a műholdakat tesztelték. A tapasztalatok alapján változtattak a terveket, és most ebből a módosított Starlink műholdból állítottak pályára egyszerre hatvan darabot. Ezek már sorozatgyártásban készültek, és a kísérlet célja a rendszer tesztelése. Ezek még prototípusok, nem végleges műholdak, csupán a teszteléshez szükséges rendszereket tartalmazzák, több funkcióra még nem alkalmasak.

    Idén a tervek szerint még legalább két indítás várható, de a legoptimálisabb tervek hat indítással számolnak. Ezzel már el lehet éri egy minimális lefedettséget. A műholdak a Nemzetközi űrállomás pályájánál magasabban 550 kilométeres magasságban fognak keringeni.

    Nem csak a Starlink az egyetlen cég, amelyik globális műholdas szolgáltatásban gondolkodik, több vállalat, köztük a kínai One Web is ezen dolgozik.

  • Veszélyfelismerő önvezérlés

    A repülő drónok egyre nagyobb ügyességről tesznek tanúbizonyságot. Már rég nem az a kérdés, hogy szükség van-e drónpilótára, vagy képes elvezetni magát a célpontig. Az évek során szinte tökélyre fejlesztették a GPS alapú navigációt, és a környezeti tárgyak felismerését, így nem jelet gondot a terepakadályok elkerülése. Most a fejlesztés legnagyobb problémáját a nem vár akadályok jelentik, mint amilyen egy repülő madár, vagy éppen a szándékos rosszakarat, amikor megdobják valamivel a drónt. Illetve fel kell készíteni arra, hogy éppenséggel egy killer drónnal kerül szembe.

    Zürichi Egyetem Informatikai, valamint a Neuroinformatika Tanszékének közös Robotika és Perception csoportja is ezen a problémán dolgozik. Olyan új fogalmakat kell megismernünk, látás-alapú quadrotor navigáció, agresszív quadrotoros repülés, vagy eseményalapú jövőkép. A drónokat arra akarják megtanítani, hogy milliszekundumok alatt vizuálisan azonosítsák a veszélyes tárgyakat, felismerjék mozgásukat és egy hirtelen manőverrel elkerüljék az összeütközést.

    A mesterséges intelligencia szoftver alapja elkészült, a csoport már a laboratóriumi teszteket végzi.

  • Így lakunk a jövőben

    Az embert állandóan foglalkoztatja a kérdés, hogy milyen lesz a jövő. De leggyakrabban nem valamilyen globális problémára kíváncsi, hanem egészen egyszerű kérdések motiválják. Például hogy fogunk élni, vagy hol fogunk élni. Az ilyen kérdésekre nem csak mi keressük a választ, kíváncsi őseink is ez iránt érdeklődtek. Íme, hét elképzelés a jövő lakóházára az elmúlt száz évből, amely nem valósult meg, és ebben a formában nem is fog valóra válni.

    Mozgó ház, 1900-as évek:

    Üvegfalú ház, 1920-as évek:

    Guruló ház, 1930-as évek:

    Ultrakönnyű ház, 1940-es évek:

    Ház a világűrben, 1950-es évek:

    Kupola ház, 1950-es évek:

    Víz alatti ház, 1960-es évek:

  • A Skynet átveszi a hatalmat a reklámok fölött?

    Ilyenek lesznek a jövő reklámjai: egy új módszer vagy ez nekünk is jobb lesz?

    Milyen lesz a perszonalizált reklámok jövője? Tényleg jön a a reklám-Skynet, ami totálisan uralni fogja az emberiséget? Vagy inkább az lehetséges, hogy az ember  kevesebb, de tökéletesen egyénre szabott hirdetést fog kapni?

    Szakértők szerint az átlag felhasználó számára kifejezetten pozitív eredménye lesz a robotvezérelt reklámoknak. Azt jósolják, hogy a mesterséges intelligencia bevetésével szűrhetők lesznek a spamek, a rosszindulatú és az adathalász reklámok. Ha bejön a számításuk, akkor a fogyasztók összességében kevesebb hirdetést látnak majd, mint ma, mert az elektronika csak releváns hirdetéseket fog nekik mutatni, időben és térben egyaránt.

    A feltevést arra alapozzák, hogy a szoftverek a tanulási algoritmusaik segítségével megismerik az egyes felhasználók szokásait és csak akkor fognak neki hirdetéseket mutatni, ha megvan benne a nyitottság a váltásra.

    Ha belegondolunk, ez egy logikus elvárás és eddig azért nem valósult meg, mert nem volt adott hozzá az infokommunikációs háttér. A huszadik századi reklám szállóigéje ez: „Minden reklámköltés fele kidobott pénz. A probléma ott van, hogy nem tudni, melyik fele.” Vagyis most  először a történelemben lehetőség nyílhat arra, hogy teljesen célzott hirdetéseket kapjunk, a spamet zéró közelébe redukálva. Ennek a fogyasztók is örülnének és a megrendelők is, mert kevesebb pénzt kell költeniük médiára. Egyes optimisták odáig merészkednek, hogy az új hirdetési módszer csökkentheti a termékek árát, az alacsonyabb reklámköltségvetéseknek köszönhetően.

    Képzeljük el, hogy minden reggel a kedvenc pékségünkbe visz az első utunk, hogy croissant és cappuccino társaságában indítsuk a napot. A gépi algoritmus megfigyeli és megtanulja ezt a szokásunkat, majd ehhez igazítja a hirdetési portfoliónkat. Lehetséges, hogy tudni fogja, mennyire vagyunk elégedettek a kávézónkkal. Mérni tudja, hogy mennyi időt töltünk bent, mennyi a költésünk, milyen útvonalon megyünk oda, majd vissza, útközben mit ejtünk még útba.

    Az algoritmus képes lesz arra, hogy akkor mutassa meg a túloldalon lévő kávézó ajánlatát, amikor mi épp azon kezdünk morfondírozni, hogy jó lenne váltani. A pékségbe indulás előtt fog ajánlani egy másik pékséget, ahol ugyanezt a vásárlást alacsonyabb áron intézhetjük el, vagy jobbak az ügyfél visszajelzései. A pékségből kilépve pedig már más témákban fog ajánlani, a napunk hátralevő részére alapozva.

    És ez még nem minden. Mert az üzenet is perszonalizálható. Mivel a mesterséges intelligencia sejteni fogja, hogy mivel vagyunk elégedetlenek, olyan testreszabott hirdetéssel fog megkeresni, ami tökéletesen célba talál.

    Magas az ár? Itt egy akciós kupon.

    Nem ízlik a croissant? Nálunk szuper sütemények vannak.

    A berendezéssel, vagy a kiszolgálással van gondunk? Az AI ezeket a kvalitásokat fogja kiemelni a másik kávézó kínálatából.

    És ez csak egy apró mozzanat, egy reggeli kávézó kiválasztása. Képzeljük el, ahogy a gépi tanulás forradalmasítja az álláskeresést, az ismerkedést, a lakásvásárlást, a pénzügyi tervezést és még ezer másik dolgot. Gyakorlatilag nullára redukálhatja az üresjárataink számát, amikor olyan ajánlatokat kértünk, vagy adtunk, amiket végül nem választottak.

    A technológia egyelőre még gyerekcipőben jár, de ahogy az internet is gyakorlatilag egy évtized alatt vált innovációból mindennapos eszközzé, arra számítunk, hogy pár éven belül a mesterséges intelligencia vezérelt hirdetések terjedése is rohamtempójú lesz.

    Az AI támogatott adaptív hirdetések kezdeményei már ma itt vannak. A McDonald’s például olyan hirdetési képernyőket tesztel az éttermei közelében, melyek a járókelőkre szabott hirdetést mutatnak. Ha gyerekeket észlel, a kölyökmenü ajándékait reklámozza, ha felnőtteket, akkor viszont egy akciós menüt, vagy egy salátát, amihez jár egy ajándék shake, ha a képen látható kupont 15 percen belül beváltják. Nem elírás, nem 15 nap, 15 perc!

    Ez lenne a félelmetes jövő, amitől annyira tartunk? Aligha. Ha egyszer beköszönt, lehet, hogy úgy leszünk a korábbi hirdetési gyakorlattal, mint a mai óvodások, akik nem értik, hogy a hagyományos tévéken miért nem lehet tetszőleges alkalommal újranézni a Peppa malacot, amíg meg nem unják.

     

    Szerző:
    Hegedűs Pál
    Account&Founder
    Red Button Marketingkommunikációs Ügynökség
    https://red-button.hu

     

  • Szén-dioxidot a föld alá

    A globális felmelegedés egyik kulcsa a levegő szén-dioxid tartalma. A kutatók évek óta keresik annak a lehetőségét, hogyan lehetne a levegőből kivonni az ipari fejlődés óta belepöfékelt üvegházhatású gáz, vagy legalább hogyan tudnánk megakadályozni a további szintemelkedést. Az egyik régi ötlet, hogy a gázt a Föld mélyén lehetne tárolni.

    Világszerte több kutatócsoport is dolgozik azon, hogyan lehetne a kiürült földgázmezők üregeibe belesajtolni a szén-dioxidot. De mit tehet egy olyan ország, amely nem rendelkezik saját gázmezőkkel? Svájci kutatók azzal kísérleteznek, hogy a Jura-hegység mélyén fekvő kőzetekbe pumpálják. A hegység mélyén egy vízhatlan agyagréteg elméletileg vissza tudná tartani a gázt.

    A kísérlet során sós vízben oldják fel a gázt, és ezt fogják a kőzetbe pumpálni. Első körben csak jelentéktelen mennyiségű gázról van szó, a tudósok azt akarják megtudni, az agyag valóban jól szigetel-e, vagy esetleg valamilyen törésvonalon keresztül kiszivárog. Emellett arra is kíváncsiak, hogy létrejön-e a mélyben az anyagok között valamilyen kölcsönhatás.

    Bár a szén-dioxid geológiai tárolása már létező gyakorlat, de erre általában lakatlan területen kerül sor (Ilyen például a Szahara). Azonban a svájci környezetvédők amiatt aggódnak, hogy a módszer  esetleg valamilyen újabb környezetszennyezést okozhat. Svájc egy sűrűn lakott terület, és biztosak akarnak lenni benne, hogy a gáz nem juthat vissza a felszínre.

  • Csak néhány óvatos lépés

    Atlas már egészen extrém körülmények között is képes járni.

    A Boston Dynamics robotja szinte hónapról hónapra újabb képességekkel lep meg minket. Az elmúlt időszakokban szaltózott, parkour mutatványokat hajtott végre. Most újabb speciális területen mutatja meg a képességeit. A laborban betontéglákból hoztak létre egy olyan pályát, ahol alaposan meg kellett fontolni a minden egyes lépését. De próbára tették a képességet egy keskeny pallón való átkeléssel is.

    A teszt remekül mutatja be egyszerre a robot fejlett térlátását, döntéshozó képességét és egyensúlyérzékét. A téglákon való lépegetés és egyensúlyozás már sok embernek is kihívást jelentene. Még egy-két év, és gond nélkül átegyensúlyoz egy patak szikláin. Már nincs messze az az idő, amikor katasztrófahelyzetben robotok fogják kimenteni a sérülteket a romok közül.

    Az Atlas robot szoftverét évek óta az IHMC fejleszti. A Floridai Pensacolában működő Institute for Human & Machine Cognition egy non-profit kutatóintézet. Az IHMC tudósai és mérnökei az emberi kognitív, fizikai és észlelési képességek gépi megvalósításának és kiterjesztésének lehetőségeit vizsgálják.  Ide tartozik a mesterséges intelligencia , a robotika, az emberi központú számítástechnika, az agilis és elosztott számítástechnika és számos kapcsolódó terület.

     

     

     

     

     

     

     

  • Robot parkolja az autót

    Megkezdte működését a világ első teljesen robotizált parkolója. Automata parkolók már speciális parkolóházakban működnek, de azokban szállítórendszer viszi az autókat. Ebben a parkolóban robotok mozgatják a járműveket.

    A tulajdonos a parkolójegy birtokában csak leparkol a repülőtéren, a többit a robotok intézik. A rendszer ismeri a visszaérkezés idejét, és a jármű már indulásra készen várja tulajdonosát.

    Mivel a robotok precízen mozgatják az autókat, kevesebb szervizútra van szükség, Az autókat is tömbösítve lehet parkolni, valószínűleg az intelligens rendszer az érkezési időknek megfelelően „ássa el” a parkolóban az autót, több sorban egymás mellett parkolva. Legfeljebb kiszállítás előtt egy-két másik autót kell arrébb rakni.

    A rendszer fejlesztése több éves munka volt, két éve már bemutattak egy animációs videót a működéséről. Stanley Robotics parkoló robotjait már hosszú ideje tesztelték, Franciaország két repülőterén is már élesben próbálták a rendszert. A Lyon-Saint-Exupéry üzleti repülőterén már hivatalosan is megnyitották a parkolót, a párizsi Charles De Gaulle és a londoni Gatwick repülőtéren is hamarosan elérhető a szolgáltatás.

    Talán értelmetlennek látszik, hogy egy garázsnak látszó helyen teszi le az utas az autót, hiszen a robot bárhonnan felvehetné az autót.  De valójában ez egy zsilip, amely elválasztja a külvilágot a parkolótól. A parkolóterület teljesen zárt, biztonságos, és ember sem mozog benne. Így vannak a legnagyobb biztonságban az autók. Másrészt esős időben praktikusabb egy zárt helyen kiszállni, és egy kánikulai napon sem kell az érkezéskor a forró autóba beülni.