Az eddigi legközelebb jutott a Marshoz a Tesla vállalat. Természetesen még nem a Falcon rakétájával, hanem a Nap körüli pályára állított Tesla Roadster autóval.
Az autó 8 millió kilométerre közelítette meg a vörösbolygót, ez mindössze 0,05 csillagászati egység. A Tesla 2018. november 9-én került legmesszebbre a Naptól, skkor 294 644 356 kilométeres volt a távolság, hamarosan ismét a Mars pályáján belülre kerül.
Elon Musk Tesla Roadsterét 2018. február 6-án a SpaceX cég Falcon Heavy rakétájával lőttek fel a világűrbe.
A SpaceX alapítójának Elon Musknak sportkocsijában az űrruhába öltöztetett Starman nevű bábu ült. A hangszórókból David Bowie Life on Mars? című száma szólt. A központi kijelző helyén, a legfeltűnőbb helyen pedig a „Don’t Panic”, (Ne ess pánikba!) felirat foglal helyet. Az autó alatt egy plaketten a SpaceX 6000 dolgozójának neve szerepel belegravírozva a táblácskába.
Elon Musk fiatalkora óta rajong a Galaxis útikalauz stopposoknak című regénysorozatért. A könyvborítón szerepel a „Don’t Panic!” felirat, ami végül az autó műszerfalára került. Miután a Roadster pályájára állt az űrben, a NASA 2018-017A néven felvette a Nap körül keringő objektumok közé.[5][6]
A legnagyobb bűn, amit egy gazda elkövethet a kutyája ellen, ha egy meleg nyári napon a bezárt autóban hagyj a kutyáját. Mostantól már nem kell félteni azokat az ebeket, amelyeket Teslában hagytak.
Az egész egy meglepő kérdéssel kezdődött. Elon Musktól kérdezte meg valaki a Twitteren, lesz-e kutyabarát funkció a Teslában. Egy egyszerű igen volt a válasz. A meglepő, hogy ez a rövid párbeszéd, csupán tavaly októberben zajlott le, és már el kis készült.
A Tesla úgy működik, mint egy mobiltelefon, operációs rendszere időnkként frissül, és appok formájában újabb funkciókat kaphatnak a tulajdonosa. A kutyabarát funkció estében az autó a belső hőmérsékletet a megfelelő szinten tartja, és ezt ki is írja a kijelzőre, hogy az ebért aggódó járókelők is tudják. Be ne verje valaki azt a drága ablakot.
Ismét egy lépéssel közelebb kerültünk ahhoz a XXI századhoz, amit a sci-fikből ismerünk.
Október 14-én távolról frissítették a Tesla autók szoftverét a legújabb, 7.0-ás verzióra. Amitől az S modell megtanult automatikusan kormányozni, sávot váltani és parkolni. És ha ez még nem lenne elég döbbenetes, a kocsik egy nagy, közös térképet rajzolnak a megtett út alapján, ami sokkal pontosabb lesz, mint a jelenlegi digitális térképek.
Tesztvezetés
Az új szoftverfrissítéssel érkezett autopilóta publikus béta fázisban van, és a Tesla Motors egyelőre azt tanácsolja a vezetőknek, hogy automata üzemmódban is tartsák a kormányon a kezüket. Ugyanakkor Nick Jaynes (Mashable) tesztvezetési tapasztalatai alapján az automata funkció már most megbízhatóan működik.
A Palo Alto-hoz közeli 280-as úton 65 mérföld/órával (104 km/h) hagyta vezetni az S modellt, ami önállóan lassított, gyorsított és kormányzott. A szkeptikusok álláspontja szerint ez nem nagy dolog, a Mercedes-Benz és a Honda autói is tudnak már ilyet – csakhogy egyik sem ilyen problémamentes. A Hondának a sávjelölésekkel akad gondja, a Mercedes vezetőinek pedig mindig a kormányon kell tartaniuk a kezüket. Egyik sem biztosítja a futurisztikus Tesla-élményt. Más esetekben akár szakértő „potyautasra” is szükség lehet a tesztvezetés megfigyeléséhez.
Az S modell nem csak kormányoz a forgalomban, hanem sávot vált és előz is – amit más hasonló rendszerek nem tudnak.
„ Ha meguntam, hogy előttem araszol egy autó, csak indexeltem és az S modell a forgalomfelismerő ellenőrzőrendszer segítségével máris kioldalazott, majd felgyorsítva az általam korábban beállított sebességre, megelőzte a másik kocsit.”
Az egyetlen apró hiba, amit a tesztvezető említ, az automatikus parkolással volt, de saját bevallása szerint sem biztos, hogy az adott alkalommal be volt kapcsolva az erre szolgáló rendszer. Másik két esetben viszont ez a funkció is tökéletesen működött.
A kocsik egy térképet is összedobnak
Az önvezérlő autók működéséhez hihetetlen mennyiségű információra van szükség. Jóval többre, mint amit a jelenleg használt GPS alapú térképeink nyújtanak. Ezzel a Tesla és Elon Musk is pontosan tisztában van. Az Apple és a Google hasonló okból küldözgeti szét világszerte térképező járműveit, illetve ezért próbálta megvenni az Uber a Nokia térképeit, mielőtt túllicitálta őket az Audi, a BMW és a Mercedes Benz konzorciuma.
A Tesla az adatszerzés módjában különbözik a többiektől, mivel nem speciális járművektől, hanem az utakat járó normál autóitól gyűjti be az információkat. Minden Tesla S modell, akár van autópilótája, akár nincs, folyamatos összeköttetésben áll a céggel. A Tesla pedig folyamatosan rögzíti az adatokat, és ez alapján fejleszti a térképeit. Vagyis minden autó hozzájárul a közös adatbázishoz.
„ Ha egy autó megtud valami újat, akkor az összes” – nyilatkozta Musk.
Musk kiemelte a kaliforniai I-405-ös út egy olyan szakaszát, ahol a sávok szörnyen vannak jelölve. A savjelölések hiányával együtt azonban a Tesla S modell vezetői által beküldött információk alapján a Tesla autópilóta itt is kifogástalanul működik. Musk szerint ez a legjelentősebb különbség a Tesla és riválisai között az önvezérlő autók területén.
Úgy gondolja, hogy a Tesla 3 évre van egy teljesen önműködő autótól, nem számítva a kötelező csatára szánt időt, amely során a technológia elérhetővé válik a nagyközönség számára. A térképeik azonban már most is elég részletesek.
Elon Musk neve ismerősen csenghet: ő a Tesla (elektromos járművek), a SpaceX (űrkutatási vállalat) vezére, és a Hyperloop (1300 km/órával száguldó csővasút) nagy támogatója. Nemrégiben a Late Night Show-ba hívta meg beszélgetni Stephen Colbert, és a téma a Mars esetleges kolonizációja volt.
Számtalan ötlet született már a vörös bolygó lakhatóvá tételének érdekében, de Muské alighanem rendhagyó: ő atomot dobna a Marsra, ezzel gyorsabban növelve a terraformálás esélyeit. Szerinte így akár három éven belül lakhatóvá lehetne tenni a bolygót. Elképzelése szerint SpaceX rakétákból bombáznák le a jégsapkákat, majd ezután folyna minden a saját medrében. A világ kutatói nagy valószínűséggel ellenezni fogják az ötletet, hiszen sokkal nagyobb kárt okozhat a Mars kutatásában egy atombomba, mintsem segítene.
Az általánosan elfogadott elképzelése szerint oxigéntermelő algákat és fagyott metánt vinnének a Marsra, amik ugyan lassabban, de biztosabban készíthetnék el a légkört.
Musk ötlete kétségkívül rendhagyó, és nem biztos, hogy megérné kipróbálni, mert visszafordíthatatlan következményekkel járhat.
Elon Musk nem csak Dragon magánűrhajókat és árammal hajtott Tesla autókat szeretne maga után hagyni az emberiségre, hanem egy repülőgépnél is gyorsabban száguldó csővasutat. A Hyperloop ötletét először 2013-ban szellőztették meg, és a koncepció akkor még egy meghökkentő blöffnek tűnt. Azóta viszont egyre több konkrét lépés történt, ami a megvalósulás irányába mutat. A legújabb mérföldkő egy Hyperloop járműtervező pályázat, amit nemrég jelentett be a SpaceX. A versenyen egyetemi diákok és független mérnök csapatok is indulhatnak majd. A cég a pályázatot illető részletes szabályokat, feltételeket és magával a csővel kapcsolatos technikai kikötéseket augusztusban fogja közzé tenni.
A feladat az lesz, hogy a résztvevők építsenek egy emberi méretekhez szabott járművet, amelyet Kalifornia állam, Hawthorne városának teszt pályáján fognak kipróbálni, a SpaceX központja mellett. A teszt során nem fognak emberek ülni a járművekben.
Elon Musk határozottan állítja, hogy nem akar kiépíteni egy teljes Hyperloop infrastruktúrát, de úgy gondolja, hogy ezzel a kiírással a cége továbbra is részt vehet a technológia fejlesztésében. A verseny útmutatója, azonban azt sugallja, hogy a SpaceX „szemléltetés céljából” valóban meg akarja építeni az egyik járművet.
A csapatoknak szeptember 15-ig kell jelentkezniük a pályázatra, és a végső terveket pedig december 15-ig kell leadniuk. Maga a verseny pedig következő év júniusában kerül megrendezésre a hawthorne-i tesztpályán.
Miután a tervek leadásra kerültek, a SpaceX elviszi a jelentkezőket a Texas A&M University-re, 2016 januárjában, egy „tervezési hétvégére”. Az egyetemen a csapatoknak lehetőségük nyílik majd beszélgetni, illetve visszajelzéseket kapni a SpaceX munkatársaitól, továbbá a hétvégén részt vesznek majd különféle cégek is, akik a jövőben akár szponzorálhatják is a csapatokat. A SpaceX szerint a vállalatok „belátásuk szerint hozhatnak létre pénzügyi alapokat, amelyek egy csapat által megtervezett jármű megépítését finanszírozná.”
A SpaceX a jármű más részeire is vár terveket, mint például az egyéni biztonsági felszereléseket illetően, vagy olyan ötleteket is, amelyek a jármű aerodinamikáját optimalizálnák. Azok a jelentkezők azonban, akik csak kizárólag ezekre a részekre akarnak fókuszálni, nem indulhatnak majd a versenyen.
