Címke: Elon Musk

  • Érdekességek a Crew Dragon küldetésről

    – A Dragon űrhajóban ülő tesztbábú a Ripley nevet kapta. Elon Musk rajong a sci-fiért, és szívesen merít a műfajból, ha valaminek nevet kell adnia. Ripley az Alien filmek hősnője után kapta a nevét, valószínűleg azért, mert az első film végén magányosan menekül meg egy mentőűrhajóban.

    – A Falcon rakétacsalád tisztelgés a Star Wars előtt, a rakéta a Millenium Falcon után kapta a nevét.

    – A SpaceX két drónhajója – az úszó platformok, amelyekre a rakéta első fokozata leszállhat – a „Just Read the Instructions” (Csak olvasd el az utasításokat) és az „Of Course I Still Love You” (Persze, hogy szeretlek) neveket kapták. Ez tisztelgés Ian Banks munkásága előtt. Ilyen nevű űrhajók szerepelnek a Játékmester című regényben.

    Az ISS legénysége légzőmaszkokban lebegett át a Crew Dragonba. Bár a légnyomás rendben volt, a kamerák szerint tűz és füst sem fenyegetett, de egy meghibásodás esetén mérgező gázok kerülhettek volna a levegőbe.

    – Az űrhajóban két kis darab azonosítatlan tárgyat is találtak. Nem kell idegen invázióra, sem X-aktára gondolni, A visszatérés után megvizsgálják, hogy honnan törhettek vagy szakadhattak le.

    – A SpaceX-nek az amerikai űrhivatal a Crew Dragon megépítéséért és első emberes indításáért 2,6 milliárd dollárt fizet.

    – Ha a Demo-1 küldetés során minden rendben zajlik, júliusban indulhat a Crew Dragon első emberes próbarepülésére is.

    – Ha semmi sem jön közbe, akár már az év vége előtt beindulhatnak a menetrendszerű utak az ISS-re az új, kereskedelmi alapon fejlesztett űrhajókkal, amerikai földről indulva.

    – A SpaceX szerződése a NASA-va összesen 20 teherszállító útra szólnak, ennek ára  3,04 milliárd dollár.  A hírek szerint legalább további hat teherútról is megállapodtak, de ennek díját még nem hozták nyilvánosságra.

  • Elon Musk szerepelt a világ legnagyobb youtube gaming csatornáján

    Elon Musk, a Tesla CEO-ja, a SpaceX alapítója szerepelt a világ legnagyobb youtuberének a csatornáján, ahol a saját magáról alkotott vicces képeket elemezte a Rick and Morty alkotójával, Justin Roiland-el.

    A show lényege egyszerű, a svéd youtuber, Felix Kjellberg, avagy Pewdiepie vicces videókat néz meg, és reagál rájuk. Ez az egyszerű, de nagyszerű formátum milliókat vonz naponta a Youtube-ra. A szórakoztatás ezen formáját a mai napig bírálja a hagyományos média, mondván hogy egyszerű az ilyen videók készítése, és szinte semmilyen értéket nem képviselnek. A hagyományos média ellenszenvét így próbálja tehát Elon Musk újra kihívni, hiszen a milliárdos legutóbbi dobásában például füvet szívott élő adásban, amiben ismét kivetnivalót találtak a legnagyobb újságok.

    A videó címe félrevezető, hiszen nem Will Smith szerepel a felvételen, hanem Musk. Ha nem akarod végignézni a videót, 13:35-nél jelenik meg az aranyifjú.

  • Közös térképet rajzolnak a félautomata Tesla kocsik

    Ismét egy lépéssel közelebb kerültünk ahhoz a XXI századhoz, amit a sci-fikből ismerünk.

    Október 14-én távolról frissítették a Tesla autók szoftverét a legújabb, 7.0-ás verzióra. Amitől az  S modell megtanult automatikusan kormányozni, sávot váltani és parkolni. És ha ez még nem lenne elég döbbenetes, a kocsik egy nagy, közös térképet rajzolnak a megtett út alapján, ami sokkal pontosabb lesz, mint a jelenlegi digitális térképek.

    Tesztvezetés

    Az új szoftverfrissítéssel érkezett autopilóta publikus béta fázisban van, és a Tesla Motors egyelőre azt tanácsolja a vezetőknek, hogy automata üzemmódban is tartsák a kormányon a kezüket. Ugyanakkor Nick Jaynes (Mashable) tesztvezetési tapasztalatai alapján az automata funkció már most megbízhatóan működik.

    A Palo Alto-hoz közeli 280-as úton 65 mérföld/órával (104 km/h) hagyta vezetni az S modellt, ami önállóan lassított, gyorsított és kormányzott. A szkeptikusok álláspontja szerint ez nem nagy dolog, a Mercedes-Benz és a Honda autói is tudnak már ilyet – csakhogy egyik sem ilyen problémamentes. A Hondának a sávjelölésekkel akad gondja, a Mercedes vezetőinek pedig mindig a kormányon kell tartaniuk a kezüket. Egyik sem biztosítja a futurisztikus Tesla-élményt. Más esetekben akár szakértő „potyautasra” is szükség lehet a tesztvezetés megfigyeléséhez.

    Az S modell nem csak kormányoz a forgalomban, hanem sávot vált és előz is – amit más hasonló rendszerek nem tudnak.

    „ Ha meguntam, hogy előttem araszol egy autó, csak indexeltem és az S modell a forgalomfelismerő ellenőrzőrendszer segítségével máris kioldalazott, majd felgyorsítva az általam korábban beállított sebességre, megelőzte a másik kocsit.”

    Az egyetlen apró hiba, amit a tesztvezető említ, az automatikus parkolással volt, de saját bevallása szerint sem biztos, hogy az adott alkalommal be volt kapcsolva az erre szolgáló rendszer. Másik két esetben viszont ez a funkció is tökéletesen működött.

     

    A kocsik egy térképet is összedobnak

    Az önvezérlő autók működéséhez hihetetlen mennyiségű információra van szükség. Jóval többre, mint amit a jelenleg használt GPS alapú térképeink nyújtanak. Ezzel a Tesla és Elon Musk is pontosan tisztában van.   Az Apple és a Google hasonló okból küldözgeti szét világszerte térképező járműveit, illetve ezért próbálta megvenni az Uber a Nokia térképeit, mielőtt túllicitálta őket az Audi, a BMW és a Mercedes Benz konzorciuma.

    A Tesla az adatszerzés módjában különbözik a többiektől, mivel nem speciális járművektől, hanem az utakat járó normál autóitól gyűjti be az információkat. Minden Tesla S modell, akár van autópilótája, akár nincs, folyamatos összeköttetésben áll a céggel. A Tesla pedig folyamatosan rögzíti az adatokat, és ez alapján fejleszti a térképeit. Vagyis minden autó hozzájárul a közös adatbázishoz.

    „ Ha egy autó megtud valami újat, akkor az összes” – nyilatkozta Musk.

    Musk kiemelte a kaliforniai I-405-ös út egy olyan szakaszát, ahol a sávok szörnyen vannak jelölve. A savjelölések hiányával együtt azonban a Tesla S modell vezetői által beküldött információk alapján a Tesla autópilóta itt is kifogástalanul működik. Musk szerint ez a legjelentősebb különbség a Tesla és riválisai között az önvezérlő autók területén.

    Úgy gondolja, hogy a Tesla 3 évre van egy teljesen önműködő autótól, nem számítva a kötelező csatára szánt időt, amely során a technológia elérhetővé válik a nagyközönség számára. A térképeik azonban már most is elég részletesek.

    Forrás: Mashable

     

  • Atomot a Marsra!

    Elon Musk neve ismerősen csenghet: ő a Tesla (elektromos járművek), a SpaceX (űrkutatási vállalat) vezére, és a Hyperloop (1300 km/órával száguldó csővasút) nagy támogatója. Nemrégiben a Late Night Show-ba hívta meg beszélgetni Stephen Colbert, és a téma a Mars esetleges kolonizációja volt.

    Számtalan ötlet született már a vörös bolygó lakhatóvá tételének érdekében, de Muské alighanem rendhagyó: ő atomot dobna a Marsra, ezzel gyorsabban növelve a terraformálás esélyeit. Szerinte így akár három éven belül lakhatóvá lehetne tenni a bolygót. Elképzelése szerint SpaceX rakétákból bombáznák le a jégsapkákat, majd ezután folyna minden a saját medrében. A világ kutatói nagy valószínűséggel ellenezni fogják az ötletet, hiszen sokkal nagyobb kárt okozhat a Mars kutatásában egy atombomba, mintsem segítene.

    spacex mars

    Az általánosan elfogadott elképzelése szerint oxigéntermelő algákat és fagyott metánt vinnének a Marsra, amik ugyan lassabban, de biztosabban készíthetnék el a légkört.

    Musk ötlete kétségkívül rendhagyó, és nem biztos, hogy megérné kipróbálni, mert visszafordíthatatlan következményekkel járhat.

  • Tervezz 1300-zal száguldó csővonatot!

    Elon Musk nem csak Dragon magánűrhajókat és árammal hajtott Tesla autókat szeretne maga után hagyni az emberiségre, hanem egy repülőgépnél is gyorsabban száguldó csővasutat. A Hyperloop ötletét először 2013-ban szellőztették meg, és a koncepció akkor még egy meghökkentő blöffnek tűnt. Azóta viszont egyre több konkrét lépés történt, ami a megvalósulás irányába mutat. A legújabb mérföldkő egy Hyperloop járműtervező pályázat, amit nemrég jelentett be a SpaceX. A versenyen egyetemi diákok és független mérnök csapatok is indulhatnak majd. A cég a pályázatot illető részletes szabályokat, feltételeket és magával a csővel kapcsolatos technikai kikötéseket augusztusban fogja közzé tenni.

    A feladat az lesz, hogy a résztvevők építsenek egy emberi méretekhez szabott járművet, amelyet Kalifornia állam, Hawthorne városának teszt pályáján fognak kipróbálni, a SpaceX központja mellett. A teszt során nem fognak emberek ülni a járművekben.

    Elon Musk határozottan állítja, hogy nem akar kiépíteni egy teljes Hyperloop infrastruktúrát, de úgy gondolja, hogy ezzel a kiírással a cége továbbra is részt vehet a technológia fejlesztésében. A verseny útmutatója, azonban azt sugallja, hogy a SpaceX „szemléltetés céljából” valóban meg akarja építeni az egyik járművet.

    A csapatoknak szeptember 15-ig kell jelentkezniük a pályázatra, és a végső terveket pedig december 15-ig kell leadniuk. Maga a verseny pedig következő év júniusában kerül megrendezésre a hawthorne-i tesztpályán.

    Miután a tervek leadásra kerültek, a SpaceX elviszi a jelentkezőket a Texas A&M University-re, 2016 januárjában, egy „tervezési hétvégére”. Az egyetemen a csapatoknak lehetőségük nyílik majd beszélgetni, illetve visszajelzéseket kapni a SpaceX munkatársaitól, továbbá a hétvégén részt vesznek majd különféle cégek is, akik a jövőben akár szponzorálhatják is a csapatokat. A SpaceX szerint a vállalatok „belátásuk szerint hozhatnak létre pénzügyi alapokat, amelyek egy csapat által megtervezett jármű megépítését finanszírozná.”

    A SpaceX a jármű más részeire is vár terveket, mint például az egyéni biztonsági felszereléseket illetően, vagy olyan ötleteket is, amelyek a jármű aerodinamikáját optimalizálnák. Azok a jelentkezők azonban, akik csak kizárólag ezekre a részekre akarnak fókuszálni, nem indulhatnak majd a versenyen.